Umzug von Berlin nach Schweinfurt

Der erste Tag gehoert dem Laden in Berlin

Ein Fernumzug wird nicht auf der Autobahn gewonnen, sondern im Treppenhaus. Am ersten Tag passiert alles, was später nicht mehr korrigierbar ist. Zuerst wird der Halteplatz eingerichtet, damit der Wagen so nah wie möglich an die Haustür kommt. Danach wird getragen, verladen und die Ladung gesichert. Erst wenn diese vier Schritte sauber durch sind, fährt der Wagen los.

Die Reihenfolge ist immer dieselbe, die Dauer nicht. Sie haengt am Volumen und vor allem am Weg. Ein 1-Zimmer-Haushalt mit zwoelf Metern bis zum Wagen ist in gut zwei Stunden verladen. Derselbe Haushalt mit vierzig Metern durch einen Hof braucht die Haelfte länger, obwohl kein einziges Möbelstück dazugekommen ist. Deshalb fragen wir vor der Zusage nach dem Weg und nicht nur nach der Zimmerzahl.

Das Sichern ist der Schritt, den Laien unterschaetzen. Auf 453 Kilometern arbeitet die Ladung, sie rueckt und sie kippt, wenn sie nicht verzurrt und ausgestopft ist. Wir planen dafuer Zeit ein, und zwar vor der Abfahrt, nicht am ersten Parkplatz. Wer hier zwanzig Minuten spart, holt sie sich am zweiten Tag mit Schaeden zurück, die keiner gebrauchen kann.

Warum spätes Losfahren nichts verbessert

Viele Kunden ueberlegen, das Laden in den Nachmittag zu legen und die Fahrt in die Nacht. Der Gedanke klingt logisch, in der Rechnung geht er nicht auf. Die Besetzung hat vor der Fahrt bereits einen halben Arbeitstag getragen. Was danach an Lenkzeit uebrig ist, ist begrenzt, und die Pause danach ist es auch. Eine späte Abfahrt verschiebt nur, wo der Wagen steht, wenn die Zeit zu Ende ist.

Laden dauert je nach Wohnung zwei bis sechs Stunden. Dann liegen 4 Stunden 35 Minuten Fahrt an. Die Besetzung braucht anschliessend ihre Ruhezeit, bevor am Ziel abgeladen werden darf. Ob diese Ruhezeit nachts um elf oder nachmittags um vier beginnt, aendert an ihrer Länge nichts. Am zweiten Tag wird deshalb ungefaehr gleich frueh abgeladen, egal wie spät der Wagen losgerollt ist.

Was den zweiten Tag wirklich verschiebt, ist ein später Beginn am ersten. Jede Stunde, die in Berlin verloren geht, wandert komplett nach hinten durch. Deshalb liegt der Ladetag bei uns so frueh wie sinnvoll, und deshalb bitten wir darum, dass Kartons gepackt und Schraenke leer sind, wenn wir kommen. Das ist kein Formalismus, das sind ein bis zwei Stunden Unterschied.

Was den Ladetag kürzer macht

Ein Teil der Ladezeit liegt bei uns, ein Teil bei Ihnen. Wir bringen Besetzung, Wagen und Material mit und kuemmern uns um Weg und Sicherung. Sie entscheiden, wie viel vorbereitet ist, wenn wir klingeln. Beides zusammen ergibt die Stunde, zu der der Wagen Richtung Schweinfurt rollt.

Eine Halteverbotszone ist dabei der grösste einzelne Hebel. Sie verkuerzt den Weg oft von dreissig auf zehn Meter, spart damit eine Trageweg-Stufe und gleichzeitig reichlich Zeit. Sie braucht allerdings Vorlauf bei der Behoerde, kurzfristig gibt es sie meist nicht mehr. Dann bestimmt der nächste freie Parkplatz den Weg, und der laesst sich nicht planen.

Was sich nicht beschleunigen laesst, ist die Strecke selbst. 453 Kilometer bleiben 453 Kilometer, und die Pausen unterwegs sind vorgeschrieben. Alles, was sich planen laesst, liegt am ersten Tag und in Ihrer Wohnung.

• Kartons sind gepackt, verschlossen und beschriftet, bevor die Kolonne kommt
• Schraenke und Kommoden sind leer, sonst müssen sie zweimal angefasst werden
• Die Halteverbotszone ist rechtzeitig beantragt und die Fläche ist frei
• Der Weg vom Wagen zur Tür ist geraeumt, auch Hof und Durchfahrt
• Sperrige Stücke sind benannt, damit die richtige Besetzung kommt
• Am Ziel ist jemand erreichbar, der die Räume zuordnen kann